Screw Drivers Guide des Chaînes

Les chaînes sont l’un des nouveaux outils de construction les plus puissants ajoutés à Screw Drivers. Elles permettent de transmettre la force de rotation entre deux engrenages sans nécessiter d’axe rigide entre eux, ce qui signifie que vous pouvez acheminer la puissance autour des obstacles, à travers les châssis et entre des composants éloignés. Ce guide explique comment fonctionnent les chaînes, quand les utiliser et comment les intégrer dans une transmission.

Ce que font les chaînes

Une chaîne s’enroule autour de deux engrenages ou plus et transfère la rotation de l’un à l’autre par friction. Si les deux engrenages tournent librement et que la chaîne est tendue, l’engrenage menant tire la chaîne qui tire ensuite l’engrenage mené. Le sens de rotation s’inverse de chaque côté de la chaîne, comme une chaîne de vélo sur les plateaux et pignons.

Dans Screw Drivers, les chaînes sont flexibles. Elles peuvent s’enrouler autour d’engrenages qui ne sont pas sur le même axe, qui pointent dans des directions différentes, ou qui sont séparés par d’autres composants du véhicule. Cela les rend utiles pour des agencements de transmission inhabituels où un axe rigide serait impossible.

Où les chaînes excellent

Le transfert de puissance sur longue distance est le cas d’utilisation le plus évident. Imaginez une voiture à quatre roues motrices où les différentiels avant et arrière sont éloignés. Une chaîne peut les connecter sans ajouter un axe qui interférerait avec le châssis. De même, les moteurs montés sur le dessus d’un véhicule peuvent délivrer leur puissance aux essieux de roues montés bas sur le châssis grâce à une chaîne.

Le transfert de puissance autour des obstacles est un autre cas d’utilisation. Un axe rigide allant du moteur à une roue devrait passer à travers tous les composants intermédiaires. Une chaîne peut suivre un chemin courbe autour d’eux, vous permettant de placer des pièces structurelles et mécaniques sans vous soucier d’une transmission en ligne droite.

Les agencements de transmission personnalisés deviennent beaucoup plus faciles avec les chaînes. Vous pouvez placer le moteur, la transmission et les roues où vous le souhaitez, puis utiliser des chaînes pour les relier. C’est particulièrement utile pour les changements de moteur ou le repositionnement de composants sans reconstruire toute la transmission.

Où les chaînes peinent

Le patinage est le principal inconvénient. Une chaîne transmet la puissance par friction, pas par contact rigide. Sous forte charge — gros moteurs, pentes raides, accélérations soudaines — une chaîne peut patiner, provoquant une perte momentanée de puissance aux roues. Les axes n’ont pas ce problème car ils sont rigidement connectés.

Le comportement réaliste de la chaîne signifie que votre chaîne doit avoir la bonne tension. Trop lâche et elle patine sous charge. Trop serrée et elle peut endommager les engrenages autour desquels elle s’enroule. Expérimentez avec la longueur de la chaîne jusqu’à trouver le point idéal où la chaîne a juste assez de tension pour entraîner sans patiner.

Les moteurs au couple extrême peuvent casser les chaînes. Les configurations à moteurs haute puissance, multi-moteurs et véhicules très lourds peuvent dépasser ce qu’une chaîne peut transmettre. Si vous remarquez que votre chaîne saute ou casse, revenez à un axe rigide pour les sections à forte charge.

Construire une transmission à chaîne

Étape 1 : placer les engrenages

Commencez par placer les engrenages que vous voulez connecter. Assurez-vous que chaque engrenage est correctement attaché à son composant rotatif (axe, roue, sortie moteur). Les chaînes ne transfèrent la rotation qu’entre les engrenages, donc les engrenages doivent tourner pour que la chaîne fasse quoi que ce soit.

Étape 2 : positionner la chaîne

Sélectionnez la chaîne dans votre inventaire de pièces et placez-la entre les deux engrenages. La chaîne s’enroulera visuellement autour des deux engrenages si elle est positionnée correctement. Si la chaîne apparaît droite plutôt qu’enroulée, ajustez sa position pour qu’elle touche les deux engrenages au niveau de leurs dents.

Étape 3 : ajuster la longueur

Les chaînes peuvent être allongées ou raccourcies pour s’adapter à la distance entre les engrenages. Une chaîne trop courte n’atteindra pas. Une chaîne trop longue s’affaissera et perdra sa tension. Ajustez jusqu’à ce que la chaîne ait une légère courbure entre les engrenages mais pas d’affaissement visible.

Étape 4 : tester

Passez en mode conduite et testez la chaîne. L’engrenage mené doit tourner en synchronisation avec l’engrenage menant. S’il ne tourne pas, vérifiez que la chaîne touche les deux engrenages et que les engrenages sont correctement attachés à leurs supports.

Modèles courants de chaînes

Chaîne vers un différentiel éloigné

Placez un moteur près du centre du véhicule. Acheminez une chaîne vers un engrenage sur un différentiel monté loin du moteur. Ce modèle fonctionne bien pour les véhicules où le moteur ne peut pas être co-localisé avec les roues motrices.

Chaîne vers un essieu suspendu

Montez un essieu avec des ressorts ou une autre suspension. Connecter rigidement le moteur à un essieu suspendu est difficile car l’essieu bouge. Une chaîne peut accommoder les petits mouvements car elle est flexible.

Chaîne entre deux engrenages de tailles différentes

Le rapport de transmission d’une chaîne est déterminé par la différence de taille entre les deux engrenages. Un petit engrenage entraînant un grand engrenage à travers une chaîne donne un rapport de réduction (plus de couple, moins de vitesse). Un grand engrenage entraînant un petit engrenage donne un overdrive (plus de vitesse, moins de couple). Les mêmes règles que l’engrènement direct s’appliquent.

Chaîne plus hybride axe rigide

Vous pouvez mélanger chaîne et axes rigides dans la même transmission. Utilisez l’axe rigide pour les sections où vous avez besoin du transfert de puissance maximal (moteur vers boîte de vitesses, boîte vers différentiel principal) et la chaîne pour les sections où la flexibilité compte (différentiel principal vers un différentiel secondaire éloigné).

Conseils de réglage

• Gardez la longueur de chaîne aussi courte que possible. Les chaînes plus courtes sont moins susceptibles de patiner et sont plus propres visuellement sur le véhicule.
• Évitez les chaînes qui se croisent. Les chaînes qui se croisent se bloquent.
• Testez sous charge. Une chaîne qui fonctionne au ralenti peut patiner à plein régime. Testez votre construction sur une pente raide avant de la déclarer terminée.
• Associez les chaînes aux charges petites à moyennes. Utilisez des axes rigides pour les sections les plus lourdes de votre transmission.

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